Aeroport de Sabadell
Ctra. Bellaterra, s/n
08205 - Sabadell
Tel: 93 712 17 91
Fax: 93 746 90 07

català | castellano | english
infinit air

De París a Santiago, història de la "Ligne"

1918

Encara no s'havia acabat la guerra quan l'industrial Pierre Georges Latécoère va concebre el boig projecte de crear una línia aèria que uniria França i Amèrica del Sud. “He repassat tots els meus càlculs per complet, la nostra idea és irrealitzable, només ens queda una cosa per fer, realitzar-la”.

El 25 de desembre, el Sr. Latécoère va desenganxar de l'aeroport de Montaudran en Tolouse, amb el pilot Cornemont a bord d'un avió Salmson i sota les mirades d'uns pocs oficials aviadors, va dir que la gent escriu cartes tots els dies: “l'avió postal només tindrà sentit si desenganxa cada dia”.

Dues hores i vint minuts després, l'avió va aterrar a d’hipòdrom de Can Tunis de Barcelona. La collida va ser digna de la feta.

1919

Després de molt treball finalment, Latécoère, acompanyat pel pilot Lemaître, desenganxa el 8 de març de Tolouse amb la missió de arribar AL Marroc!. Després d'una gran jornada de 11 hores i 45 minuts, l'avió va prendre terra a Rabat. Allí li esperava el general Liautey sent el primer a acollir als dos missatgers arribats del cel.

Seduït per tal projecte, decideix al moment subvencionar el correu aeri entre El Marroc i França.

Mentrestant el seu amic Beppo de Massimi negociava amb el govern espanyol el sobrevolo de la Costa Mediterrània.

A principis de setembre, Didier Daurat inaugurava la línia Tolouse-Rabat, transportant el primer sac de correu a bord d'un Breguet XIV, posant així la primera pedra d'una via aèria cap a Amèrica del Sud (Buenos Aires).

1922

Els vols postals entri Tolouse i Casablanca eren diaris. A més del transport del correu, aquell mateix any van viatjar prop d'un miler de passatgers entre França i Àfrica.

1923

Apareix un nou objectiu: connectar-se amb Dakar, i per això Beppo de Massimi estava obligat a negociar a Espanya les escales en Rio d'Or.

El 3 de maig, el Capità Roig i els seus companys iniciaven el viatge de reconeixement amb tres avions Breguet XIV.

La ruta de 2765 quilòmetres entri Casablanca i Dakar es perdia en el desert per a trobar-se amb les seves perilloses tempestes de sorra, revisions de motors sota el sol o ser atrapats pels Moros posant en perill l'expedició, la seva llibertat i les seves vides. Tots ells van treure el millor profit de les seves màquines, màquines fetes de la mateixa fusta i del mateix metall que les quals van obrir la línia en 1919.

Res hagués estat possible sense les manetes d'aquells estupends mecànics que dia a dia reparaven les màquines i les posaven en vol!

1924

Es realitza la primera travessia aero-marítima postal entre Alacant i Orà en un hidroavió pilotat per Paul Vachet i acompanyat per Juan Munar-Marti, d'origen mallorquí i convertint-se així en el primer ràdio navegant de la història de l'aviació.

1925

El primer de juny, després de 18 mesos d'estudis i de preparacions, els pilots Emile Lécrivain i Edmond Lassalle inauguren oficialment la línia aèria Casablanca-Dakar.

En aquells dies la Línia Latécoère totalitzava 5000 quilòmetres de recorregut i la seva feta no tenia precedent en la història de l'aviació.

Però encara quedava molt per fer i se li encomana una nova missió al Capità Roig : “Posar els fonaments de la Línia a Amèrica del Sud”.

En Rio de Janeiro, els pilots Paul Vachet, Victor Hamm i Etienne Lafay volen cap a Buenos Aires cap al Sud, i cap a Pernambuco al Nord. Els tres Breguet XIV encomanats per a la missió i sense infraestructures ni suport sobrevolen la selva i els rius, confiant a trobar un lloc per a aterrar a les platges.

1926

Arriba una gran feta sobre l'Atlàntic Sud: El Comandant Ramón Franco i la seva tripulació espanyola realitzen la primera travessia aèria des de les illes de Cap Verd fins a Fernando de Noronha.

Mesos més tard, el 3 de desembre, Pierre Georges Latécoère, desembarca en Rio a bord del trasatlántic Lutetia amb un clar objectiu.

1927

Finalment el 18 de gener, el Sr. Latécoère surt de Buenos Aires cap a França duent amb si els contractes per al correu aeri postal, adquirits després d'una intensa i llarga negociació amb els governs d'Argentina, Uruguai i Brasil.

Però una vegada a París, es troba amb un gran desengany, El govern francès té la voluntat d'agrupar les diferents companyies aèries. Pierre Georges Latécoère decideix davant aquesta nova situació vendre la “Ligne”.

El Sr. Marcel Bouilloux-Lafont pren el relleu i la CGEA es converteix en la Línia Aeropostal.

A aquesta nova etapa s'edifiquen nous hangare, s'instal·len noves estacions de telegrafía sense fils, tot per a preparar la nova línia entri Tolouse (Montaudran) i Buenos Aires (Pacheco).

1928

A principis de març, mentre Jean Mermoz realitza entri Buenos Aires i Rio el primer tram del correu aeri entre Amèrica i França, Elisée Negrin desenganxa de Tolouse amb el correu de França a Amèrica.

Els primers dies de l'expedició van ser caòtics i l'avantatge guanyat sobre el correu marítim durant el dia es perd a la nit.

Davant aquesta situació el 16 d'abril, Mermoz imposa els vols nocturns desenganxant del Camp Dos Affonsos en Rio. L'enllaç és tot un èxit i Rio-Buenos Aires es realitza en un sol dia mentre que els vaixells triguen cinc. Enfront de tal esdeveniment el poble argentí exclama: !Ho hem assolit i guanyat la partida!

A l'octubre, la línia ja consolidada entre Tolouse i Buenos Aires funciona a bon ritme i és quan es planteja el poder creuar cap a la Costa del Pacífic, tasca una miqueta complicada a causa de les altures de la Serralada dels Andes.

El 18 de novembre, Jean Mermoz, acompanyat per Alexandre Collenot, porta a terme una primera travessia seguint la via del ferrocarril trasandino però “amb molta dificultat”.

1929

Es determina trobar altres rutes i portar a terme un reconeixement més detallat de la Serralada.

El 2 de març, Mermoz i Collenot, acompanyats pel comte de La Vaulx , proven una nova ruta cap al Sud per Concepción però són víctimes d'un aterratge forçós a causa de una avaria del carburador.

Una setmana més tard, desenganxen de Copiapo para provar altra ruta cap al nord però la tripulació cau en un parany de forts vents provocant que l'avió caigui a la Meseta dels Tres Condores. A 15 graus sota zero i a 4000 metres d'altura amb el tren d'aterratge trencat i presoners dels Andes. Després de cinquanta hores de treball i d'instint de supervivència, Collenot acaba per reparar amb els seus dits l'aeronau i Mermoz realitza ho impossible: Arrencar al Laté 25 de la muntanya, al límit de la seva altura de vol.

A conseqüència d'aquest succés la Línia Aeropostal decideix canviar el tipus d'avió per un POTEZ 25 amb un sostre de vol més alt i triant la ruta entre Mendoza i el Crist Redemptor de forma directa.

Finalment el 3 de setembre, el pilot Henri Guillaumet, volant solament, realitza la inauguració oficial de la línia entre Buenos Aires i Santiago de Xile amb èxit.

1930

El divendres 13 de juny, en ple hivern austral el pilot Guillaumet es veu forçat a aterrar enmig de la Llacuna Diamant a causa d'una tempesta, en plena serralada Andina. Després de cinc dies de supervivència, travessant a peu cent quilòmetres per la neu sofrint congelacions Guillaumet creua els Caminis a la recerca d'ajuda. AL final i després de molt sacrifici pot retrobar-se amb un vell amic Saint Exupéry i li confessa “el que he realitzat, cap animal ho hagués fet”.

Per aquell temps només quedava per travessar l'Atlàntic Sud amb avió ja que el transport per mar entre Dakar i Natal no era prou ràpid!

Daurat va proposar al president Bouilloux-Lafont de posar flotadors a l'avió Batega 28 amb la finalitat de transportar el correu sobre l'Atlàntic. El 12 de maig de 1930, els 140 quilos de correu procedents de París per Tolouse, Barcelona, Casablanca, van ser transbordats al Laté 28 batejat “Comte de la Vaulx ” amb la finalitat de creuar l'oceà.

A les 10h56, la tripulació, integrada pel pilot Jean Mermoz, el navegant Jean Dabry i l'operador de radio Leopold Gimié, van desenganxar del riu Senegal en San Luís. El hidroavió va girar a l'oest, rumb a l'oceà volant ran d'aigua solcant els cicles i lluitant contra les adverses condicions metereològiques.

Amb mestratge i 21 hores després Mermoz aconsegueix arribar A Natal. Vanier, Regni i Guillaumet van prendre el relleu de Mermoz i van dur el correu fins a Santiago de Xile. Aquell dia, es va inaugurar la línia aèria postal més llarga del món, que recorria prop de 13000 quilòmetres , “el somni boig i ambiciós de 1918 per fi es va fer realitat”.

1933

Després de l'èxit obtingut en el salt de l'Atlàntic Sud, el 16 de gener, els pilots Mermoz, Carretier i l'enginyer-constructor Couzinet van desenganxar de San Luís a bord del “Arc-enCiel” para unir Rio, Montevideo i Buenos Aires, el vol aconsegueix ser tot un èxit i estableixen aquesta nova ruta.

El 7 d'octubre, el ministre de l'Aire, Pierre Cot, inaugura oficialment la nova companyia Air France.

1934

A partir d'aquest any, els hidroavions es converteixen en els protagonistes de l'Atlàntic Sud, mentre avions més moderns realitzen les rutes terrestres.

1935

El 3 de juny, s'incorpora un Farman 220 exbombarder militar reconvertit a aeronau civil i batejat com “Li *Centaure” travessant l'Atlàntic en tal només 14 hores i 52 minuts.

1936

Air France celebra la seva cent travessia comercial de l'Atlàntic Sud i la línia entre Santiago i Buenos Aires s'obre als passatgers que vulguin viatjar a bord d'un Potez 62.

Desgraciadament el 7 de desembre es produïa un trist esdeveniment, Mermoz, Pichodou, Lavidalie, Eyzan i Cruveilher envien el seu últim missatge a bord del hidroavió La *roix de Sud: “parem el motor del darrere dret”, i seguit d'un silenci...Guillaumet més tard pronuncia: “Ells si que han tingut sort de morir al costat de *Mermoz”.

1937

El 20 de novembre, els pilots Paul Colzes i Marcel Regni, a bord del “Xef Piloti Laurent Guerrero” matriculat F-APUZ, desenganxen de Li *Bourget cap a Xile per a batre un nou rècord de vol en tan sols 3 escales i en 58 hores i 41 minuts.

Desafortunadament al setembre de 1939 , la situació política en la vella Europa, aniquila els bells somnis de volar i el 2 de juliol de 1940 , La Línia amb Amèrica del Sud s'interromp.

1946

Després de l'aturada de la guerra el 23 de juny, un DC4 pilotat pel comandant Jean Dabry, surt de París per a Santiago de Xile, fa escala en*Casablanca, Dakar, Recife, Rio, Montevideo i finalment Buenos Aires.

Però el 8 de setembre, el tram Buenos Aires-Santiago es tanca pel motiu de no tenir suficient rendibilitat.

1961

Caldrà esperar uns 15 anys perquè de nou les ales de Air France volin per sobre de la serralada dels Andes i no és fins al 2 de novembre de 1961 que Air France arriba de nou a Xile.

1964

Per a aquell llavors la companyia enllaça Paris-Rio-Buenos Aires-Santiago amb un ritme de dos vols setmanals en B 707 i en 1964 , Air France inaugura el seu servei “Croix de Sud” que, amb només dues escales, es converteix en el més ràpid entre Europa i Xile.

1974

En 1974 , el B 747 va començar a explotar-se cap a Amèrica del Sud i el 21 de gener de 1976 , el comandant Pierre Chanoine i la seva tripulació efectuen el primer vol comercial del Concorde que va enllaçar París amb Rio amb una escala a Dakar en tan sols 7 hores i 26 minuts.

1993

El 31 d'agost de 1993 , el Airbus A 340 realitza sense escala en 13 hores i 17 minuts l'enllaç París-Buenos Aires, i segueix cap a Santiago. Per primera vegada des de l'època heroica dels pioners, un avió de línia fabricat en els tallers de Toulouse arriba a el sòl xilè. En els seus cellers duu el record i la nostàlgia dels tallers i hangars on es reflecteixen les ombres de Daurat, Pranville, Delay, Guillauemt, Collenot, Mermoz i els seus companys, les fetes dels quals van ser contades per un d'ells, Saint Exupéry.

2001

I el 25 de març de 2001 , el comandant Gérard Meillat i la seva tripulació enllacen sense cap escala París-Santiago a bord d'un Boeing 777-200 en 14 hores i 20 minuts de vol.

AL final es va realitzar “EL SOMNI BOIG” de Latécoère.

Brasil, Uruguai, Argentina, Xile i França –terra dels drets de l'home- estan units per un només vincle, una sola ratlla sobre el mapa del món.

Aquests països llatí-americans tenen bases turístiques que fer valer així com una economia en plena expansió. Era normal que Air France seguís la via traçada pels seus gloriosos avantpassats.

André Gide va escriure en el seu prefaci de “Vol de Nuit” les paraules següents: “La felicitat de l'home no resideix en la llibertat sinó en el compliment d'un deure”.

Que meravellós símbol que aquesta línia París-Buenos Aires-Santiago la realització de la qual va ser obra d'uns homes excepcionals, plens del sentit del deure i d'abnegació.

Les seves fetes constitueixen una de les més belles pàgines de la història de l'aviació

Inici
Ruta Aeropostal 2007
Introducció
L'Equip
La màquina
La ruta
Mitjans de comunicació
Història de la "Ligne"
Il·lustracions de l'època
Calendari i events
Roda de Premsa
Contactar